Gwahaniaethau strwythurol rhwng cydrannau craidd echelau bysiau ac echelau tryciau
(1) Tai pont
Echelau bws:
Gydag ysgafn fel y bysiau craidd, canolig ac ysgafn yn bennaf mae'n defnyddio gorchuddion pontydd wedi'u weldio, sydd 20% - 30% yn ysgafnach na gorchuddion pontydd dur bwrw. Wedi'u cyfuno â thriniaethau gwrth-rhwd electrofforetig, gallant fodloni'r gofynion cychwyn amledd uchel ar fysiau trefol. Er enghraifft, mae gan echel flaen bws trydan pur BYD B12 bont wedi'i weldio sy'n pwyso dim ond 280kg, sef 70kg yn ysgafnach na'r tai pont ddur cast un llwyth, ac mae defnydd ynni'r cerbyd cyfan yn cael ei leihau 7%.
Mae'r gofod neilltuedig yng nghanol y llety echel gyrru yn fach, ac mae'r prif leihäwr yn gryno (fel echel yrru ZF AV132), sy'n gwneud y gorau o gynllun y siasi ac yn rhyddhau mwy o le ar gyfer y compartment teithwyr. Echelau tryciau: Gydag anhyblygedd fel y craidd, mae echelau gyrru tryciau trwm yn defnyddio gorchuddion echel dur bwrw yn bennaf. Trwy gastio tywod + triniaeth heneiddio, mae'r anhyblygedd torsional yn cyrraedd 6 × 10 ^ 5 N・m / rad, sy'n fwy na 45% yn uwch na gorchuddion echel ceir teithwyr wedi'u weldio. Er enghraifft, gall llety echel dur bwrw echel gyriant Foton Daimler 490 wrthsefyll llwyth o 22 tunnell, sy'n bodloni gofynion llwyth trwm tryciau trwm. Darperir croesbeam wedi'i atgyfnerthu (trwch yn fwy na neu'n hafal i 20mm) ar waelod y llety echel i wella ei wrthwynebiad plygu. Ar yr un pryd, cedwir safle gosod teiars sbâr i ddiwallu anghenion brys cludo nwyddau pellter hir.
(2) Prif lleihäwr
Echelau bws: Mae'r gymhareb drawsyrru wedi'i dylunio i fod yn fach, gan ganolbwyntio ar economi cyflymder uchel. Fel arfer mae gan fysiau dinas gymhareb trawsyrru o 5.287-6.334 (er enghraifft, mae gan echel yrru gefn Yutong ZK6128H gymhareb o 5.834), gan sicrhau trorym uchel ar gyflymder isel ar gyfer stopio-a-dechrau gyrru. Mae gan fysiau pellter hir gymhareb lai (3.907-4.876), fel y King Long KLQ6122D, sydd â chymhareb o 4.112. Mae hyn yn caniatáu ar gyfer cyflymder injan is ar gyflymder uchel ac yn lleihau'r defnydd o danwydd 7%.
Defnyddir gerau bevel hypoid yn aml i leihau uchder yr echel gêr gyrru, gwneud y gorau o ganolfan disgyrchiant y siasi, a gwella sefydlogrwydd gyrru.
Echelau lori:
Mae'r cynllun cymhareb trawsyrru yn gymharol fawr, gan bwysleisio pŵer llwyth trwm. Yn nodweddiadol, mae gan echelau gyriant tryc trwm-cymhareb trawsyrru o 6.728-9.412 (er enghraifft, mae gan echel gyriant Dongfeng Dana 485 gymhareb o 7.334). Mae'r gymhareb lleihau fwy hon yn cyflawni "trorym uchel ar gyflymder isel" i ddiwallu anghenion dringo llwyth trwm.
Gan ddefnyddio gerau bevel troellog, mae'r effeithlonrwydd trosglwyddo yn cyrraedd dros 95%, ac mae caledwch wyneb y dannedd yn uwch, a all fodloni'r gofynion gwisgo o dan lwythi trwm tymor hir. yn
(3) Gwahaniaethol:
Echelau bws:
Gan ddefnyddio gwahaniaethau gêr bevel cyffredin yn bennaf, mae ganddynt strwythur syml a chost isel, ac maent yn addas ar gyfer gyrru llyfn ar ffyrdd palmantog (fel ffyrdd trefol a phriffyrdd). Er enghraifft, gall echel bws Xiamen Kinglong XMQ6119G, y gwahaniaeth cyffredin fodloni'r gofynion gwahaniaethol troi dyddiol, ac mae'r gost cynnal a chadw 25% yn is na'r gwahaniaeth slip cyfyngedig. yn
Mae'r gwahaniaeth bws ynni newydd yn integreiddio swyddogaeth slip cyfyngedig electronig, sy'n monitro cyflymder yr olwyn trwy synwyryddion ac yn addasu'r grym brecio yn awtomatig er mwyn osgoi llithro ar ffyrdd gwlyb heb fod angen strwythurau mecanyddol ychwanegol. yn
Echelau lori:
Yn aml mae gan lorïau trwm-trwm wahaniaethau llithro cyfyngedig (LSD) neu wahaniaethau cloi gorfodol i addasu i amodau ffyrdd cymhleth. Er enghraifft, mae gan echel gyrru Sinotruk HOWO T7H wahaniaeth slip cyfyngedig mecanyddol a all drosglwyddo mwy na 65% o'r pŵer i'r olwyn arall pan fydd un olwyn yn llithro, gan wella'r pasiadwyedd; mae tryciau mwyngloddio yn defnyddio clo gwahaniaethol dant, y gellir ei gloi â llaw i sicrhau allbwn pŵer o dan amodau gwaith eithafol. Mae'r achos gwahaniaethol yn mabwysiadu proses ffugio (fel gofannu 20CrMnTiH), gyda thrwch wal o 15. 25mm, sydd 45% yn fwy trwchus na'r achos gwahaniaethol bws ac mae ganddo wrthwynebiad effaith cryfach. Y gwahaniaethau strwythurol rhwng systemau ategol echelau bysiau ac echelau tryciau (1) Cysylltiad ataliad Echelau bws: Mae bysiau pen uchel (fel bysiau twristiaeth a bysiau ynni newydd) yn defnyddio ataliad aer yn bennaf. Trwy'r cyfuniad o ffynhonnau aer ac amsugyddion sioc, rheolir amlder dirgryniad y ffordd ar 1.6-2.5Hz (ystod amledd cysur dynol), ac mae'r sŵn yn adran y teithwyr yn Llai na neu'n hafal i 70 desibel (gofynion GB / T 25982). Er enghraifft, mae bws twristaidd moethus Yutong ZK6148 yn cynnwys ataliad aer echel flaen gyda bar sefydlogwr ochrol, gan sicrhau ongl rholio cornelu o Llai na neu'n hafal i 8 gradd a gwella cysur reidio.
Mae'r mowntiau crog yn defnyddio clustogau rwber i leihau sŵn gwrthdrawiadau metel ac maent yn cynnwys swyddogaeth addasu uchder (±50mm) ar gyfer byrddio a gollwng yn haws.
Echelau lori:
Mae tryciau trwm yn aml yn defnyddio ataliadau sbring dail. Trwy bentyrru platiau dur lluosog (ee, 12 dalen o ddur gwanwyn 60Si2Mn), gallant gyflawni cynhwysedd llwyth sy'n fwy na 30 tunnell, ddwywaith yn fwy na'r ataliad aer. Er enghraifft, mae echel gyriant tryc dyletswydd trwm Dongfeng Tianlong yn defnyddio ataliad gwanwyn dail gydag amsugwyr sioc i wrthsefyll effeithiau amledd uchel ffyrdd mwyngloddio, gan arwain at fywyd gwanwyn o dros 100,000 cilomedr.
Mae'r mowntiau crog yn defnyddio cysylltiadau anhyblyg (ee, bolltio a weldio) i atal dadleoli o dan lwythi trwm. Mae ganddynt hefyd tethau saim gwanwyn ar gyfer ail-lenwi saim yn rheolaidd i leihau traul plât.
(2) System frecio
Echelau bws:
Breciau disg yw'r prif fath, yn enwedig ar gyfer bysiau ynni newydd. Mae disgiau brêc yn defnyddio strwythur awyru (fel haearn bwrw llwyd HT250), sydd ag effeithlonrwydd afradu gwres 30% yn uwch na breciau drwm ac sy'n osgoi gwanhau brêc a achosir gan gychwyn a stopio'n aml. Er enghraifft, mae gan echel flaen bws trydan pur BYD B10 amser ymateb brêc disg o 0.4 eiliad a phellter brecio (60km / h) o Llai na neu'n hafal i 25 metr, sydd 15% yn fyrrach na brêcs drwm.
Mae gwall gwastadrwydd y plât sylfaen brêc yn Llai na neu'n hafal i 0.3mm, gan sicrhau bod y caliper brêc a'r disg brêc yn ffitio'n gyfartal, gan leihau traul ecsentrig ac ymestyn oes y padiau brêc (Yn fwy na neu'n hafal i 80,000 cilomedr).
Echelau lori:
Mae tryciau trwm yn defnyddio brêcs drymiau yn bennaf. Mae gan y drwm brêc ddiamedr mawr (fel 420mm) a lled eang (fel 200mm). Gall y trorym brecio gyrraedd mwy na 2000N·m, sydd 50% yn uwch na brêc disg bysiau. Er enghraifft, mae gan echel yrru Sinotruk Shandeka C7H frêc drwm gyda system ABS, a phellter brecio llwyth trwm (60km/h) o Llai na neu'n hafal i 30 metr, sy'n bodloni gofynion brecio cryf tryciau cludo nwyddau trwm. Mae'r esgid brêc wedi'i wneud o ddeunydd cyfernod ffrithiant uchel (fel deunydd cyfansawdd aramid), gyda chyfradd gwisgo isel a bywyd gwasanaeth o Fwy na neu'n hafal i 120,000 cilomedr, gan leihau amlder cynnal a chadw.
(3) Gwydnwch
Echelau bws:
Oes dyluniad Yn fwy na neu'n hafal i 550,000 km, oes cydrannau allweddol (megis hanner-echelau, cyfeiriannau) Yn fwy na neu'n hafal i 350,000 km. Er enghraifft, mae echel gyriant bws trydan pur Yutong E10 yn defnyddio triniaeth diffodd a thymheru 40Cr ar yr hanner-echel, gyda bywyd o hyd at 400,000 km, gan fodloni gofynion gweithredu 8 mlynedd bysiau trefol.
Cylch cynnal a chadw byr, cylch newid olew iraid Llai na neu'n hafal i 50,000 km, cylch ailosod padiau brêc Llai na neu'n hafal i 80,000 km, gan addasu i anghenion cynnal a chadw gweithrediad amledd uchel.
Echelau lori:
Bywyd dylunio Yn fwy na neu'n hafal i 850,000 km, bywyd cydrannau allweddol (fel tai echel, prif gêr lleihäwr) Yn fwy na neu'n hafal i 550,000 km. Er enghraifft, mae echel gyriant Dongfeng Dana 485 yn defnyddio dur cast ZG40CrNiMo ar y tai echel, gyda bywyd o hyd at 600,000 km, gan fodloni gofynion gweithredu tryciau trwm am 10 mlynedd.
Cylch cynnal a chadw hir, cylch newid olew iraid Yn fwy na neu'n hafal i 80,000 km, cylch ailosod drymiau brêc Yn fwy na neu'n hafal i 150,000 km, gan leihau'r amser segur ar gyfer cludo nwyddau pellter hir.
