Disg clutch

Yn gyffredinol, rhennir cydiwr math gwanwyn y diaffram yn ddau fath o strwythur: mwy llaith torsion a mwy llaith torsion. Yn y rhan fwyaf o grafangau, mae gan y ddisg sy'n cael ei gyrru fwy o leithder dirgryniad torsional. Ar y naill law, mae'r cyflymder a'r torque a drosglwyddir o'r injan i'r system trosglwyddo cerbydau yn cael eu newid o bryd i'w gilydd, sy'n achosi i'r system drosglwyddo gynhyrchu dirgryniad torsional. Ar y llaw arall, mae'r cerbyd yn teithio ar ffyrdd anwastad, gan achosi cyflymder onglog sydyn system trosglwyddo'r cerbyd. Bydd y newid hefyd yn achosi'r dirgryniad torsional uchod. Gall y rhain achosi llwythi effaith ar gydrannau'r trên gyrru, gan fyrhau eu bywyd a hyd yn oed niweidio'r rhannau. Er mwyn dileu dirgryniadau torsional ac osgoi cyseiniant, ac er mwyn atal gorlwytho'r system drosglwyddo, mae damperi dirgryniad torsional yn y mwyafrif o ddisgiau sy'n cael eu gyrru gan gydiwr. Mae'r strwythur disg wedi'i yrru gyda'r mwy llaith dirgryniad torsional wedi'i gyplysu'n elastig â'r ddisg sy'n cael ei yrru a'r canolbwynt disg wedi'i yrru i ffurfio mecanwaith clustogi. Mae'r canolbwynt wedi'i yrru wedi'i ryngosod rhwng y plât dur wedi'i yrru a'r ddisg fwy llaith. Mae plât ffrithiant annular hefyd yn cael ei waredu rhwng y canolbwynt sy'n cael ei yrru a'r plât dur wedi'i yrru, y canolbwynt sy'n cael ei yrru a'r ddisg fwy llaith, sy'n elfen dampio o'r mwy llaith.