Amodau y mae angen eu bodloni wrth ddylunio seddi bysiau

Pwysigrwydd diogelwch y system sedd bws Ar y bws, mae'r sedd yn elfen fewnol bwysig sy'n cysylltu'r deiliad â'r corff, sy'n effeithio'n uniongyrchol ar gysur a diogelwch y cerbyd cyfan. Mae diogelwch y sedd fel y'i gelwir yn cyfeirio at allu sedd y bws i atal damweiniau bws rhag digwydd yn effeithiol a lleihau'r difrod i'r gyrrwr a'r teithwyr pan fydd damwain yn digwydd. Dylai sedd y bws nid yn unig leihau blinder y gyrrwr a'r preswylwyr i fodloni gofynion diogelwch gweithredol, ond hefyd lleoli'r preswylwyr ynghyd â'r gwregysau diogelwch a'r bagiau aer, ac ar yr un pryd lleihau dwyster y gwrthdrawiad a lleihau'r gwrthdrawiad. mynegai difrod y preswylwyr. Felly, mae dewis y sedd gywir yn dasg bwysig wrth ddylunio bysiau. Dylai dyluniad y sedd fod yn seiliedig ar siâp corff y deiliad, pwysau, ac osgo eistedd, dosbarthiad pwysau'r corff, dadansoddiad nodweddion statig a deinamig sedd, dibynadwyedd, gweithrediad hyblyg a defnydd cyfleus.
Dylai dyluniad sedd y bws wneud asgwrn cefn y deiliad mewn cyflwr plygu ffisiolegol arferol gymaint ag y bo modd, ac mae cyhyrau pob rhan mewn cyflwr hamddenol. Yn ogystal, dylai nodweddion deinamig y sedd gael eu paru â systemau lleihau dirgryniad eraill y car teithwyr, fel y gellir gosod y corff dynol mewn amgylchedd dirgryniad mwy addas. Mae'r rhain i gyd yn fesurau pwysig i leihau blinder pobl mewn ceir teithwyr.
Mae'n amhosibl cadw'r corff dynol mewn sefyllfa eistedd unionsyth. Felly, dylai'r person bwyso ar y sedd yn ôl, fel bod y corff yn pwyso'n ôl ac yn ffurfio ongl benodol gyda'r cyfeiriad llorweddol. Er mwyn addasu i gromlin y waist ymlaen amgrwm, dylid cefnogi'r waist yn rhesymol hefyd, a gall defnyddio padiau gwasg osgoi'r anghysur a achosir gan ddadffurfiad crog cromlin y waist. Gan mai asgwrn cefn meingefnol isaf sy'n dwyn y pwysau mwyaf, y crymedd yw'r mwyaf hefyd. Mae bron i 90 y cant o'r briwiau yn digwydd yn y disgiau rhyngfertebraidd o'r pedwerydd a'r pumed fertebra meingefnol, felly dylid trefnu lleoliad y pad meingefnol ar uchder sy'n cyfateb i hyn. Yn ogystal, mae'r pad meingefnol hefyd yn darparu cefnogaeth ar gyfer llafnau ysgwydd y gromlin thorasig, a all leihau anffurfiad y gromlin thorasig, ac mae ei safle yn cyfateb i uchder y pumed i'r chweched fertebra thorasig.
Er mwyn sicrhau cysur teithwyr, dylai'r sedd yn ôl hefyd gael cynhalydd pen mewn sefyllfa addas. Ar y naill law, gall gynnal siâp arferol y gwddf, ac ar y llaw arall, gall atal y pen rhag cael ei daflu yn ôl yn sydyn (fel cyflymiad sydyn y bws, ac ati). ) anaf asgwrn cefn ceg y groth.
Bydd y dirgryniad llorweddol yn ystod gyrru bws yn rhoi grym ochrol i'r corff dynol, ac ni all pobl syfrdanu ar y bws a rhaid iddynt gynnal ystum penodol, sy'n ei gwneud yn ofynnol i'r system nerfol ganolog gyfeirio rhannau perthnasol y corff dynol i wneud gwaith i gynnal y cydbwysedd y corff dynol. Os yw ysgwyd y corff dynol yn cael ei atal gan y sedd, gellir lleihau defnydd gwaith y corff dynol.
Oherwydd bod gan y disg rhyngfertebraidd botensial cywasgu gwych ac elastigedd da, dim ond y ligament hydredol blaen a'r ligament hydredol ôl sydd gan y asgwrn cefn, sydd ynghlwm wrth ymylon blaen a chefn y corff asgwrn cefn a'r disg rhyngfertebrol yn y drefn honno ac yn chwarae rhan amddiffynnol benodol. . Felly, mae gallu'r asgwrn cefn dynol i wrthsefyll grymoedd ochrol yn isel. wrth ddylunio'r sedd. Mae hefyd angen ystyried y gallu i wrthsefyll dirgryniad ochrol trwy ogwyddo cefn y sedd fel y gellir dibynnu ar y cefn isaf. Yn ogystal, mae meddalwch cymedrol y padin cynhalydd cefn yn arwain at rym ffrithiannol mawr ac yn clustogi effaith dirgryniad ochrol ar y corff dynol. Ar yr un pryd, mae dwy ochr y gynhalydd cefn yn cael eu codi ychydig, a all hefyd leihau tueddiad symudiad ochrol y corff dynol a gwneud i bobl deimlo'n gyfforddus i reidio.