Mae'r injan yn rhan bwysig o'r cerbyd, gall yr un siasi bws gydweddu â gwahanol fathau a gwahanol beiriannau dadleoli. Wrth gydweddu'r injan a'r cerbyd, dylid gwneud y dewis yn unol â'r gofynion defnydd penodol a nodweddion yr injan, a dylid gwneud addasiadau angenrheidiol pellach yn ystod y paru. Dylai fod cysyniad cyffredinol a systematig yn y paru, a dylid dadansoddi newid pwynt gweithredu'r injan, fel y dylid lleoli amodau gweithredu cyffredin yr injan mewn ardal weithredu economaidd gymaint â phosibl.
Bydd allyriadau, pŵer a trorym yr injan yn cwrdd â gofynion y safonau a'r graddau cerbyd perthnasol, gan ystyried y model, math, turio, strôc, dadleoli, pŵer mwyaf, trorym garw, ac isafswm defnydd o danwydd, Allyriadau a dimensiynau ac ati.
Prif ategolion yr injan yw hidlydd tanwydd, turbocharger, pwmp aer, pwmp llywio a generadur. Mae ffurfweddiadau cyflyrydd aer a phwlïau gwyntyll, olwynion hedfan, cydiwr a gorchuddion cydiwr, cromfachau crog blaen a chefn a chlustogau yn ddewisol.
Rhannau ymylol injan fel cyfateb cymeriant injan, gwacáu, oeri, tanwydd, ôl-driniaeth, offer trydanol a systemau eraill, dimensiynau rhyngwyneb, manylebau ategol, gofynion gosod, ac ati.
Dewis cydiwr: Mae'r torque trawsyrru yn bodloni gofynion pwysau'r injan a'r cerbyd, ac mae'r cysylltiad â'r injan a'r trosglwyddiad yn mabwysiadu rhyngwyneb safonol SAE.
Cynllun yr injan ar y lluniad gosodiad cyffredinol: mae safleoedd blaen a chefn yr injan yn cael eu trefnu ynghyd â'r safleoedd uchaf ac isaf, sydd nid yn unig yn sicrhau'r goddefedd ond hefyd yn sicrhau'r gofod lleiaf yn adran yr injan i gynyddu'r gofod yn y car. Mae padell olew injan y siasi o flaen yr injan ac I-beam yr echel flaen yn sicrhau ymyl ymyrraeth neidio i fyny ac i lawr. Mae'n 45 gradd, ac mae angen sicrhau bod llinell ganol y crankshaft a llinell ganol offer gyrru'r echel gefn yn tueddu i fod yn syth, fel bod ongl gyfatebol y siafft drosglwyddo o dan y ddau amodau gwaith o llwyth llawn a dim llwyth yw'r lleiaf. Mae cyfarwyddiadau chwith a dde llinell ganol crankshaft yr injan yn gyffredinol gyson â llinell ganol y ffrâm, a gall llinell ganol crankshaft yr injan gefn fod yn agos iawn at linell ganol offer gyrru'r echel gefn; 30mm, er mwyn sicrhau nad oes unrhyw ymyrraeth rhwng rhannau uchaf yr injan a'r ffrâm ar ôl dadffurfiad a dirgryniad mownt yr injan.
Wrth ystyried cydweddu'r system drosglwyddo, dylid integreiddio'r injan a'r trosglwyddiad yn unol â defnydd a gofynion penodol y cerbyd, a'u dylunio a'u optimeiddio yn eu cyfanrwydd. Dylid pennu amrediad cymhareb trawsyrru'r trosglwyddiad yn unol ag amodau gweithredu a gofynion y bws, y pŵer mwyaf, y trorym uchaf a chyflymder yr injan, a'r cyflymder cerbyd uchaf a gynigir gan ddyluniad cyffredinol y siasi, hynny yw, cymhareb cymhareb trawsyrru'r gêr isaf i'r gêr uchaf; y gêr uchaf Mae penderfyniad , yn bennaf yn ystyried y berthynas rhwng cyflymder uchaf y cerbyd a'r cyflymder cylchdroi sy'n cyfateb i gyflwr pŵer uchaf yr injan. Ar yr un pryd, o ystyried mai'r amser gyrru yn y gêr uchaf yw'r mwyaf, o safbwynt gwella economi tanwydd, mae'n fwy buddiol gwneud yr injan yn gweithio ar gyflymder is, a gall cymhareb cyflymder y gêr uchaf cael ei leihau'n briodol. Dylai penderfyniad y gêr isaf ystyried gofynion y graddiant uchaf, y gyfradd adlyniad a chyflymder sefydlog isaf y cerbyd. Pan fydd pŵer yr injan a ddewiswyd yn gymharol fach, dylid cynyddu cymhareb cyflymder y blwch gêr yn briodol i sicrhau perfformiad deinamig y cerbyd. Mae'r penderfyniad ar nifer y gerau yn ddamcaniaethol, y mwyaf o gerau yw'r gorau, y mwyaf delfrydol yw'r trosglwyddiad newidiol parhaus i addasu i amodau defnydd cymhleth, fel bod gan y car bŵer ac economi da, ond mewn gwirionedd mae'n cael ei gyfyngu gan y cymhlethdod o'r strwythur, costau gweithgynhyrchu a chyfyngiadau eraill, defnyddir y bws sylfaenol yn bennaf blwch gêr pum cyflymder a chwe chyflymder. Yn ogystal, mae angen ystyried y dylai'r trorym mewnbwn uchaf fod yn fwy na 10 y cant o uchafswm trorym yr injan a'r siâp a'r dimensiynau gosod.
