Nodweddion y system atal dros dro a reolir yn electronig

Pwrpas sylfaenol y system atal dros dro a reolir yn electronig yw addasu stiffrwydd a grym tampio'r ataliad trwy reolaeth, torri trwy gyfyngiadau ataliad goddefol traddodiadol, ac addasu nodweddion atal y car i amodau ffyrdd ac amodau gyrru, a thrwy hynny sicrhau bod y car yn cael ei yrru'n llyfn Gellir cwrdd â'r gofynion sefydlogrwydd a thrin sefydlogrwydd. Ei swyddogaethau sylfaenol yw: adjustment addasiad uchder cerbyd; ② rheoli grym tampio amsugnwr sioc; Control rheolaeth stiffrwydd y gwanwyn. Dim ond un neu ddwy o'r swyddogaethau hyn sydd gan rai modelau, ac mae gan rai modelau bob un o'r tair swyddogaeth ar yr un pryd.
Math o system atal dros dro a reolir yn electronig
(1) Yn ôl gwahanol gydrannau elastig, gellir ei rannu'n ataliad aer a reolir yn electronig ac ataliad hydrolig a reolir yn drydanol.
(2) Yn ôl gwahanol ddulliau addasu, gellir ei rannu'n ataliad lled-weithredol ac ataliad gweithredol.
(3) Gellir ei rannu'n ataliad annibynnol ac ataliad an-annibynnol yn ôl y gwahanol fecanweithiau llywio ceir.
System Atal Aer a Reolir yn Electronig (ECAS)
1. Mae system atal aer car teithwyr a reolir yn electronig (ECAS) yn cynnwys uned reoli electronig ECAS, falf solenoid, synhwyrydd uchder, bag awyr a chydrannau eraill. Mae'r aseswr uchder yn gyfrifol am ganfod newidiadau yn uchder y cerbyd. Bydd yr uned reoli electronig yn derbyn gwybodaeth fewnbwn, yn pennu statws cyfredol y cerbyd, ac yn ysgogi'r falf solenoid i weithio.
2. Manteision System Atal Aer a Reolir yn Electronig
(1) Llai o ddefnydd aer Dim defnydd aer wrth deithio cerbyd. Cymerwch fws y ddinas ar lawr isel fel enghraifft, o'i gymharu â'r ataliad aer confensiynol, gall ECAS arbed 25% o'r defnydd o aer.
(2) Gall y cerbyd gynnal gwahanol uchderau trwy addasiad awtomatig, a gellir rhaglennu a chofio'r ddau uchder gyrru
(3) Er bod y system yn gymhleth, mae'r gosodiad yn syml iawn.
(4) Oherwydd y porthladd mewnfa (allfa) trawsdoriad mawr, mae'r holl brosesau rheoli yn dod yn gyflym iawn.
(5) Gall ECU gyflawni gwahanol swyddogaethau trwy osod paramedr.
(6) Mae'r perygl o lwytho a dadlwytho gweithrediadau yn cael ei leihau trwy ddefnyddio'r teclyn rheoli o bell.
(7) Ychwanegwyd llawer o swyddogaethau ategol, megis: rholio swyddogaeth codi, penlinio, amddiffyn gorlwytho, rheoli pont lifft, ac ati.
(8) Swyddogaeth monitro pwysau Mae'r ECU yn canfod pwysau'r cyflenwad aer. Am resymau diogelwch, os yw'r pwysedd aer yn is na gwerth penodol, bydd y swyddogaethau disgyniad a rholio yn gyfyngedig.
(9) Rheoli diogelwch: Mae'r ECU yn barnu a ellir codi / gostwng y cerbyd ar sail y wybodaeth gyfredol am switsh drws.
(10) Cysyniad diogelwch cynhwysfawr, cof bai a swyddogaethau diagnostig.
(11) Cynnal a chadw ac arolygu: Gall meddalwedd ddiagnostig bwrpasol ac offer profi ganfod ac addasu'n gyflym pan fyddant oddi ar-lein; swyddogaeth cod fflach cyfleus, sy'n gyfleus ar gyfer cynnal a chadw ac archwilio ôl-werthu.
Cyfansoddiad sylfaenol ac egwyddor weithredol ECAS
Egwyddor gweithio sylfaenol ECAS yw bod y synhwyrydd uchder yn gyfrifol am ganfod y newid yn uchder y cerbyd (y pellter rhwng y ffrâm a'r echel) a throsglwyddo'r wybodaeth hon i'r ECU. Yn ychwanegol at y wybodaeth uchder, yr ECU hefyd yn derbyn gwybodaeth fewnbwn arall, megis gwybodaeth am gyflymder cerbydau, llythyr Brake
Gwybodaeth, gwybodaeth drws, a gwybodaeth pwysau aer, ac ati, ac yna mae'r ECU yn syntheseiddio'r holl wybodaeth fewnbwn i bennu statws cyfredol y cerbyd yn ôl ei
Mae rhesymeg reoli'r injan yn ysgogi'r falf solenoid i weithio, a gall y falf solenoid addasu chwyddiant a datchwyddiant pob bag awyr.