Cyflwyniad a Dosbarthiad Absorber Shock
Y defnydd o Ffrindwyr Shock
Defnyddir yr amsugnwr sioc yn bennaf i atal y sioc pan fydd y gwanwyn yn pwyso ar ôl gwrthdaro a'r effaith ar wyneb y ffordd. Yn y ffordd garw, er y gall y gwanwyn siocled hidlo dirgryniad y ffordd, bydd y gwanwyn ei hun hefyd yn ail-droi, a defnyddir y sioc amsugno i atal neidio'r gwanwyn.
Er mwyn cyflymu lleithder ffrâm a dirgryniadau corff i wella cysur y car, mae siocledwyr yn meddu ar siocledwyr y tu mewn i'r rhan fwyaf o systemau atal ceir.
Mae sioc amsugno car, a elwir hefyd yn "ataliad", yn cynnwys gwanwyn ac amsugno sioc. Ni ddefnyddir yr amsugno sioc i gefnogi pwysau'r corff cerbydau, ond fe'i defnyddir i atal y sioc pan fydd y gwanwyn yn gwrthsefyll ar ôl amsugno'r sioc ac yn amsugno egni effaith y ffordd. Mae'r gwanwyn yn chwarae rôl wrth liniaru'r effaith, gan droi'r "effaith fawr ar un egni" yn "effeithiau lluosog ynni bach", ac mae'r sioe amsugno'n lleihau'n raddol y "sioeau lluosog ynni bach".
Mae'r cydrannau'n cynnwys
1. Gwialen piston; 2. Silindr gweithio; 3. Piston; 4. Falf estyniad; 5. Silindr cronfa ddŵr; 6. Falf cywasgu; 7. Falf iawndal; 8 falf cylchrediad; Gorchudd pwd; 11. Sêl olew.
O Ffrwythau SockS Olwynion Siocio / Atal Ymlaen Car Mewn Stoc Ar Werth
Dosbarthiad yr Amseroedd Achos
1. Rhanbarth Angle Deunydd Dosbarthiad 1.Product o safbwynt y deunydd llaith, yn bennaf hydrolig a chwyddedig y siocledwyr, ac mae hefyd amsugno sioc llaith amrywiol.
1) Hydrolig
Defnyddir siocwyr hylif yn eang mewn systemau atal dros dro. Yr egwyddor yw, pan fydd y piston yn troi yn y silindr y sioc amsugno pan gaiff y ffrâm a'r echel ei gyfnewid yn gymharol â'i gilydd, mae'r olew yn y tai sioc amsugno'n troi dro ar ôl tro o'r cavity mewnol i'r llall trwy rai agoriadau cul. Cavity mewnol. Ar yr adeg hon, mae'r ffrithiant rhwng yr hylif a'r wal fewnol a ffrithiant mewnol y moleciwlau hylif yn ffurfio grym llaith yn erbyn y dirgryniad.
2) Inflatable
Y nodwedd strwythurol yw bod piston nofio yn cael ei osod yn rhan isaf y tiwb silindr, ac mae siambr nwy wedi ei ffurfio ar un pen y piston fel y bo'r angen ac mae'r tiwb silindr wedi'i lenwi â nwy nitrogen pwysedd uchel. Mae sêl O-ring rhan mawr wedi'i osod ar y piston sy'n nofio, sy'n gwahanu olew a nwy yn llwyr. Mae falf cywasgu a falf tensiwn yn darparu'r piston sy'n gweithio sy'n newid ardal y darn yn ôl y cyflymder symudol.
2. Yn unol â'i strwythur, rhannir siocledwyr yn silindr sengl a silindr dwbl. Gellir ei rannu ymhellach yn: 1. Amsugnwr sioc nwy silindr sengl; 2. Amsugnwr sioc hydrolig dwbl silindr; 3. Olew silindr dwbl ac amsugno sioc nwy.
1) Silindr dwbl
Mae gan yr amsugnwr sioc ddau silindr y tu mewn a'r tu allan. Mae'r piston yn symud yn y silindr mewnol. Wrth i'r gwialen piston ddod i mewn ac i dynnu'n ôl, mae nifer yr olew yn y silindr mewnol yn cynyddu ac yn cuddio. Felly, rhaid cynnal yr olew yn y silindr mewnol trwy gyfnewid â'r silindr allanol. cydbwysedd. Felly, mae pedwar falf yn yr amsugnwr sioc deuol, sef hynny, yn ychwanegol at y ddwy falf ffotiog ar y piston a grybwyllir uchod, mae falf llifo a falf iawndal sy'n cwblhau'r cyfnewid rhwng y tu mewn a'r tu allan silindrau.
2) Silindr sengl
O'i gymharu â'r math tiwb dwbl, mae gan yr amsugnwr sioc un tiwb strwythur syml ac mae'n lleihau set o systemau falf. Mae ganddo piston yn nofio yn rhan isaf y silindr, (mae'r hyn a elwir yn golygu nad oes gwialen pist i reoli ei symudiad), o dan y piston fel y bo'r angen i ffurfio siambr aer caeedig, wedi'i llenwi â nitrogen pwysedd uchel .
3) Yn ychwanegol at y ddau sioc amsugno a ddisgrifir uchod, mae yna sioc amsugno addasadwy. Gall newid maint yr orifi trwy weithrediad allanol. Mae'r automobile diweddaraf yn defnyddio amsugno sioc a reolir yn electronig fel offer safonol. Mae'r synhwyrydd yn canfod y cyflwr rhedeg ac mae'r cyfrifiadur yn cyfrifo'r grym llaith gorau posibl fel bod y mecanwaith addasu grym llaith ar yr amsugno sioc yn gweithredu'n awtomatig.
