Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ataliad plât dur ac ataliad bagiau awyr?

Beth yw'r gwahaniaeth rhwng ataliad plât dur ac ataliad bagiau awyr yn y system atal?
Yn gyntaf, y diffiniad
Ataliad plât dur: Mae elfennau elastig ataliad annibynnol y car teithwyr yn ffynhonnau coil yn bennaf, ac mae elfennau elastig yr ataliad an-annibynnol yn cael eu gwneud yn bennaf o ffynhonnau dail. Mae ffynnon ddeilen yn ffynnon wedi'i gwneud o blât dur, a elwir hefyd yn ffynnon ddeilen. Mae ganddo ddau fath, mae un yn gyfartal o ran trwch, mae'r lled yn gul ar y ddau ben, ac mae'r canol yn llydan. Mae'r math hwn o wanwyn dail yn wanwyn aml-ddarn traddodiadol. Mae'r gwanwyn dail yn cynnwys lluosogrwydd o gynfasau dur o wahanol hyd a lled. Mae'r rhan fwyaf o'r bysiau cyfredol yn defnyddio ffynhonnau dail o'r fath.
Ataliad aer / ataliad bag awyr: Defnyddir y gwanwyn aer fel y gydran elastig, a defnyddir yr aer fel y cyfrwng elastig. Mae'r aer cywasgedig yn cael ei lenwi mewn cynhwysydd wedi'i selio, a defnyddir cywasgedd y nwy i ddefnyddio'r weithred elastig i leithio'r cerbyd.
Yn ail, eu priod fanteision ac anfanteision a'u cymwysiadau
Ataliad plât dur: Mae rhan ganol y gwanwyn dail wedi'i osod ar yr echel gan folltau U (a elwir hefyd yn folltau marchogaeth), ac mae'r coiliau ar y ddau ben yn dibynnu ar fraced y ffrâm. Yn y modd hwn, mae'r echel wedi'i chysylltu â chorff y cerbyd gan ffynnon ddeilen, sy'n gweithredu i glustogi, llaith, a throsglwyddo grym. Fodd bynnag, pan fydd y gwanwyn dail wedi'i gwyro, mae'r darnau'n llithro ac yn rhwbio yn erbyn ei gilydd i gynhyrchu sŵn. Gall ffrithiant hefyd achosi i'r gwanwyn anffurfio, gan achosi teithio anwastad. Felly, mewn car sydd â chynhwysedd llwyth bach, mae'n ymddangos bod nifer fach o ffynhonnau dail yn dileu diffygion lluosogrwydd ffynhonnau dail. Dim ond un gwanwyn dail y mae rhai ffynhonnau dail bach yn ei ddefnyddio. O'i gymharu â ffynhonnau dail lluosog, mae'n arbed deunydd ac yn lleihau ffrithiant. Mae hefyd yn arbed deunydd, yn lleihau pwysau, yn hwyluso cynllun, yn lleihau uchder cyffredinol y cerbyd, ac mae ganddo gysur reidio da. Oherwydd ei strwythur dur syml a'i ddefnydd dibynadwy, defnyddir ffynhonnau dail yn helaeth, ac mae'r rhan fwyaf o'r bysiau'n defnyddio ffynhonnau dail.
Ataliad aer: Mantais fwyaf ataliad aer o'i gymharu ag ataliad dur confensiynol yw'r pwysau ysgafn.
Mae gyrru llyfn ac amsugno sioc da yn bryder pwysig arall o ataliad aer. Cyfernod elastig y gwanwyn aer yw y gellir addasu egni meddal a chaled y gwanwyn yn awtomatig yn ôl yr anghenion. Pan fydd y cerbyd yn gyrru ar gyflymder uchel, mae'r gwanwyn aer yn caledu i wella sefydlogrwydd y cerbyd. Pan fydd cyflwr y ffordd yn wael, mae'r gwanwyn aer yn dod yn feddal ac yn gwella cysur y cerbyd. Rhyw. Mae anfanteision ataliad aer hefyd yn amlwg ym marn pawb o gymharu â'r manteision rhagorol. Anfantais ataliad aer yw'r pris uchel.
Mewn gwirionedd, heblaw am y ffactorau prisiau a gorlwytho, mae ataliad aer yn fwy manteisiol nag ataliad plât dur cyffredin. Ar hyn o bryd, mae ataliad aer yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn sylfaenol safonol.
Ar hyn o bryd, mae gweithgynhyrchwyr bysiau fel Yutong, Jinlong a Hagrid hefyd yn defnyddio'r ataliad aer Cobbke.