Os byddwch yn dod o hyd i rolio, gwyriad brêc, neu ddirgryniad difrifol yn ystod y gwaith bws, dylid archwilio a thrwsio'r system atal mewn pryd.
Mae'r gwaith o gynnal gwasanaeth gwanwyn y ddeilen yn cael ei gynnal yn unol â'r agweddau canlynol. Mae clustiau rholio prif ddarn gwanwyn y ddeilen wedi'u gosod ar gyfer gosod llwyni'r gwanwyn, pinnau'r gwanwyn, cysylltu'r ffrâm neu godi clustiau. Mae grym gyrru (neu rym dewr) yr olwyn, y grym ochrol, grym ymateb y braced, ac ati i gyd yn cael eu trosglwyddo i'r ffrâm neu'r corff drwy'r clustiau cyrlio, sydd i gyd yn fannau agored i niwed. Felly, mae'r strwythur sydd wedi'i lapio neu ei gynnull yn cael ei fabwysiadu fel nad yw gwasanaeth gwanwyn y ddeilen yn gadael y braced ar ôl i'r prif ddarn dreigl gael ei dorri, a gellir sicrhau gyrru'r cerbyd yn ddiogel.
Wrth archwilio gwanwyn y ddeilen, gwiriwch yn gyntaf a yw gwraidd clust rholio'r prif ddarn wedi torri, ac os gwelir ei fod wedi torri neu ddifrodi, dylid disodli'r prif ddarn. Yna gwiriwch a oes traul difrifol rhwng y clustiau a'r prif ddarn. Os oes llwch yn cronni, dylid ei lanhau a'i orchuddio â llwyd graffit; os caiff ei wisgo'n ddifrifol, dylid nodi ac ail-rolio'r brif ffilm. Pan fydd y rŵan yn cael ei ruthro, defnyddiwch bapur tywod mân i dynnu rhuthr. Ni chaniateir i pickling dynnu rhuthr. Ar gyfer y marciau grog ar gefn y pen cyrs, defnyddiwch ffeil wych i'w llyfnhau a'i chwrteisi gyda phapur tywod cain i leihau'r crynodiad o straen. Ar gyfer creision y strwythur dyrnu, dylid gwirio cyflwr traul y pwnsio, a dylid disodli'r traul pan gaiff ei wisgo'n ddifrifol. Fel arall, mae'r ffenomenon o sglodion yn digwydd yn hawdd. Dylai uchder yr arc (a elwir hefyd yn camber) ac uchder arc un darn o gynulliad gwanwyn y ddeilen fodloni'r paramedrau dylunio gwreiddiol a'r gofynion cysylltiedig. Dylid disodli'r dadffurfio plastig, a gellir trin y gwres eto. Mae'r bwsh wedi'i osod yng nghlust coiled gwanwyn y ddeilen, a wneir fel arfer o fetel, plastig, rwber neu nylon. Disodlwyd y llwyni metel yn raddol gan ddeunyddiau nad ydynt yn fetadag oherwydd diffygion ymwrthedd nad ydynt yn gwisgo, trosglwyddo effaith uchel neu rym dirgryniad mawr. Pan fydd y bwsh a gynullwyd yn cael ei blygu i fyny ac i lawr yn y gwanwyn, mae'n destun tor-tro, a gall blinder a chwistrell ddigwydd yn hawdd ar ôl gwaith amser hir. Gwiriwch arwynebau mewnol ac allanol y bwsh, a'i ddisodli mewn pryd os deuir o hyd i graciau. Pan fydd marciau chwistrellu lleol ar wyneb twll mewnol y bwsh, mae'n dangos nad yw'r plât pwyso ochrol wedi pwyso'r bwsh fel nad yw'n dwyn yr effaith toredig gyffredinol yn ystod y gwaith, sy'n ddifrod annormal. Yr ateb yw clampio'r plât pwyso, y braced neu gynyddu diamedr allanol y bwsh i wneud iddo gael ymyrraeth fwy sy'n cyd-fynd â thwll mewnol y glust cyrlio. Os defnyddir cwsg metel inlay i sicrhau bod ymyrraeth yn ffitio yn y glust dreigl, rhaid i'r frech goch a'r twll clust rholio beidio â chylchdroi o'i gymharu â'i gilydd. Pan fydd trwch y bwsh rwber yn fach a'r llwyth yn fawr, mae'n hawdd achosi i'r bwsh dorri o dan gyfeiriad fertigol y bwsh. Yr ateb yw cynyddu diamedr y glust dreigl a chynyddu trwch y bwsh. Os nad yw'r amodau ar gael, rhaid ei ddisodli'n aml i atal y pin rhag cael ei wisgo a'i dorri oherwydd effaith metel.
Yn aml, mae chwistrell dail yn cael eu blino a'u torri oherwydd gorlwytho. Mae'r rhesymau penodol dros dorri esgyrn yn y gwanwyn fel a ganlyn: gorlwytho bysiau, cyswllt gwael rhwng y chwistrell dail, sy'n achosi grym anwastad; chwistrell dail yn colli'r symudiad cymharol rhwng y platiau. Felly, mae capasiti cario llwythi gwanwyn y ddeilen yn cael ei leihau; pan gaiff y car ei lwytho neu ei orlwytho'n llawn, gweithredir brau brys; gyrru ar gyflymder uchel ar ffyrdd anwastad; wrth droi, mae cyflymder y cerbyd yn rhy uchel, ac mae'r grym ochrol a gynhyrchir gan y grym canol yn achosi i'r corff deilio, gan achosi i un ohonynt Mae'r gwanwyn dail ochr wedi'i orlwytho. Yn ogystal, unwaith y bydd y gwanwyn dail yn torri, gellir dadansoddi achos y ffracsiwn o nodweddion y rhan doredig.
Gan fod cyflwr gwaith a grym pob rhan o wanwyn y ddeilen yn wahanol, mae'r rhannau a ddifrodwyd hefyd yn wahanol. Mae'r rhesymau penodol dros y ffracsiwn fel a ganlyn: 1. Nid yw'r bollt siâp U wedi'u ffasgio'n gadarn; mae bollt y canolwr yn rhydd neu wedi torri; nid yw bollt y canolwr wedi'i wreiddio yn dwll lleoli'r braced echel; diffygion rhannol o'r rhannau, ac ati 2: Mae bollt siâp U yn cael eu tynhau'n rhy dynn; mae corneli crwn ymyl braced gwanwyn y ddeilen yn rhy fach; gweithredu gorlwytho'n aml; sioc yn amsugno methiant. 3: Mae brau brys neu ddechrau gormodol yn achosi i wanwyn y ddeilen gael ei chlo mewn siâp S; mae'r clamp yn rhydd; mae wyneb gwanwyn y ddeilen yn ddiffygiol, mae triniaeth wres yn cael ei gorlosgi, ei dibrisio neu ei grawn grisial bras; pan fydd esgid un-sglodion yn pechu, methiant lleol oherwydd rhwystrau i'r gosodiadau ; Mae'r sioc-amsugnwr yn methu; mae'r bwlch rhwng y clamp ac wyneb uchaf y prif ddarn yn fach, ac mae'r grym cneifio pan ddeuir y prif ddarn ar yr ochr yn rhy fawr; difrod blinder. 4: Wrth gynhyrchu'r clustiau rholio, mae diffygion trin gwres lleol yn digwydd; nid oes unrhyw frics rhwng y platiau, ac mae'r ffrithiant sych yn rhy fawr, ac mae mewn cyflwr "wedi'i gloi"; mae brau brys neu sydyn yn dechrau'n aml; mae'r cliriad rhwng y clamp ger y clustiau rholio ac wyneb y prif blât yn rhy fach .
I ddeall prynu ffynnon dail bws Tsieina, cliciwch ar lun gwanwyn y ddeilen isod
