Brêc ategol car teithwyr

1. System brêc ategol
Defnyddir system frecio ategol i leihau neu sefydlogi cyflymder cerbyd sy'n symud (yn enwedig cerbyd i lawr llethr hir) ar amrediad cyflymder penodol, ond nid yw'n fecanwaith i atal y cerbyd. O'i gymharu â'r brif system frecio, er y gall y system frecio ategol amsugno llai o bŵer mewn amser byr, gall y pŵer y mae'n ei amsugno aros yn ddigyfnewid (neu'n ddigyfnewid yn y bôn) am amser hir, tra bod y car yn parhau i fynd i lawr yr allt Er bod y pŵer brecio yn ofynnol. yn fach iawn o'i gymharu â brecio brys, mae angen pŵer mor fawr yn ystod y broses i lawr yr allt gyfan, a gall y system frecio ategol fodloni gofynion o'r fath. Mae egwyddor weithredol y brêc ategol yn wahanol i'r dull brecio traddodiadol, ac mae'n cael yr effaith o ymestyn oes y trên gyrru a'r system brêc.
2. Effaith y system frecio ategol
Mae effaith brecio ceir sydd â system frecio ategol yn rhyfeddol, ac mae'r prif berfformiad fel a ganlyn: ① Gall leihau diraddiad thermol breciau olwyn a digwyddiadau gorgynhesu a phwnio teiars, a gwella diogelwch gyrru'r car; ② Gall wella cyfartaledd y car i lawr llethrau hir Cyflymder gyrru a gwella ymdeimlad y gyrrwr o ddiogelwch wrth fynd i lawr llethr hir; ③ Gall estyn oes gwasanaeth leininau brêc a lleihau llwyth gwaith cynnal a chadw brêc, fel bod gan y car sydd ag arafu economi defnydd da; ④ Gall leihau blinder y gyrrwr a'r broses frecio feddal a sefydlog wella cysur y cerbyd. Gostyngwch y llygredd sŵn a llwch yn sylweddol wrth frecio a gwella diogelwch amgylcheddol y cerbyd.
1. Brêc injan / brêc gwacáu
Mae falf wedi'i gosod ym mhibell gwacáu yr injan. Pan fydd y falf ar gau, mae'r injan yn gweithio fel cywasgydd aer. Yn ystod y strôc gwacáu, mae'r aer yn y manwldeb gwacáu wedi'i gywasgu, ac mae'r injan yn cael gwaith negyddol, a thrwy hynny gynhyrchu grym brecio.
Mae gan y brêc injan / brêc gwacáu strwythur syml ac mae'n hawdd ei osod; mae'n atal yr injan rhag bod yn rhy oer i leihau ei gwisgo a gwella bywyd gwasanaeth yr injan; mae'n lleihau'r defnydd o aer cywasgedig ac yn sicrhau diogelwch a dibynadwyedd brecio brys. Fodd bynnag, pan gymhwysir y dull brecio hwn i injan gasoline, rhaid gosod llinell ffordd osgoi aer rhwng y carburetor a'r manwldeb cymeriant, a rhaid gosod falf yn y llinell ffordd osgoi i wneud y falf hon a'r gwacáu Mae'r falf bibell wedi'i chysylltu. . Mae hyn yn fwy cymhleth na breciau gwacáu disel, mae'r effaith hefyd yn salach, ac mae llai o gymwysiadau ymarferol. Yn ogystal, bydd brecio gwacáu yn cynyddu'r sŵn yn fawr pan fydd y cerbyd yn rhedeg.
2. Arafu hydrolig
Mae'r arafwr hydrolig yn gyrru'r hylif i gylchdroi trwy gylchdroi'r rotor, sy'n cynyddu egni cinetig yr hylif, ac yna'n effeithio ar y llafnau ar y stator, gan beri i'r egni cinetig gael ei golli a'i droi'n egni gwres i yfed yr egni cinetig. o'r car a chwarae rôl frecio. Mae'r retarder hydrolig yn addas ar gyfer cerbydau pŵer uchel, cyflym; yn addas ar gyfer brecio parhaus tymor hir; gwella cyflymder gyrru i lawr yr allt; gallu i addasu'n gryf ar y ffyrdd. Fodd bynnag, mae gan y retarder hydrolig strwythur cymhleth; gallu brecio gwael ar gyflymder isel; cyfaint a màs mawr; colli egni wrth segura; gofynion rheoli uchel.
Ar hyn o bryd, mae gwneuthurwyr retarders hydrolig yn bennaf yn cynnwys German ZF Company, VOITH Company a American General Motors Company. Yn eu plith, mae gan y ddau gwmni cyntaf ganolfannau cynhyrchu yn Shanghai a Suzhou. Mae llawer o wneuthurwyr bysiau domestig yn dewis arafwyr hydrolig, fel Yaxing Benz, Zhongtong Bus, Zhengzhou Yutong ac ati.
3. Retarder cyfredol Eddy
Mae'r retarder cerrynt eddy yn ddyfais sy'n defnyddio egwyddor electromagnetig i drosi egni cinetig car yn wres a'i afradloni, a thrwy hynny gyflawni arafu a brecio.
Nodweddion: strwythur syml, costau cynhyrchu a gweithgynhyrchu isel; ystod torque brecio llydan, hyd at 4003300N · m, sy'n addas ar gyfer gwahanol fathau o gerbydau (5-50t), amser ymateb byr i dywod (dim ond 40ms, yn arafach na hydrolig Mae ymateb y ddyfais 20 gwaith yn gyflymach) heb oedi amser amlwg; mae'r sŵn yn fach iawn yn ystod y llawdriniaeth; gall y cerbyd hefyd gynhyrchu trorym brecio uwch wrth redeg ar gyflymder isel; gellir addasu maint y torque brecio trwy reoli'r cerrynt cyffroi, sy'n hawdd ei reoli'n awtomatig; Yn ogystal, mae ganddo fanteision cyfradd fethu isel, cynnal a chadw cyfleus a dibynadwyedd uchel. Ond mae'r gyfaint yn fwy a'r màs yn fwy; mae'r gallu arafu brecio a hyd y defnydd yn cael eu heffeithio gan godiad tymheredd y rotor, yr amodau llif aer o amgylch y retarder a'r tymheredd amgylchynol i ddefnyddio rhywfaint o egni trydanol.
Mae gan fysiau moethus maint canolig China' s, fel Shanghai Shenwo, Zhengzhou Yutong, Dongfeng Nissan, Xiamen King Long, Suzhou King Long, ac ati, retarders, y rhan fwyaf ohonynt yn cynnwys Telema Ffrengig a&Sbaen # 39; s Freinasa eddy retarder cyfredol. Mae retarder cyfredol Hinoden eddy o Japan hefyd yn cael ei ddefnyddio'n helaeth gan gwmnïau bysiau.
4. Retarder magnet parhaol
Mae'r retarder magnet parhaol yn defnyddio magnetau parhaol ar gyfer cyffroi, yn lle'r electromagnet yn y retarder cerrynt eddy. Mae retarder magnet parhaol nodweddiadol yn cynnwys dwy ran: rotor a stator. Rhennir strwythur retarder magnet parhaol yn fath drwm a disg yn ôl siâp y rotor. Mae dau fath, nid yw'r magnet parhaol disg yn mabwysiadu'r strwythur hwn, ond mae'n mabwysiadu'r strwythur drwm. Mae gan y retarder magnet parhaol math drwm strwythur cryno ac mae'n hawdd ei drefnu a'i reoli.
Gall y retarder hwn leihau pwysau a miniaturization sylweddol; bron dim defnydd pŵer (dim ond defnydd pŵer falf solenoid); ni fydd defnydd parhaus yn cynhyrchu gorgynhesu ynddo'i hun, a gall gynnal sefydlogrwydd a gwydnwch y grym brecio yn barhaus; Ni fydd y grym brecio yn lleihau yn yr ystod cyflym, a'r uchaf yw cyflymder y siafft yrru, y mwyaf yw'r grym brecio. Mae'r gwaith cynnal a chadw yn syml, gwiriwch y bwlch aer yn rheolaidd. Mae'r retarder magnet parhaol cylchdroi cylcheddol yn gryno o ran strwythur, yn fach o ran maint ac yn ysgafn o ran pwysau. Ar hyn o bryd dyma'r cynnyrch prif ffrwd a ddatblygwyd mewn marchnadoedd tramor. Fodd bynnag, mae'r maes magnetig a gynhyrchir gan y magnet parhaol yn gyfyngedig, felly mae'r torque brecio a gynhyrchir yn fach; ni all ddarparu torque brecio o wahanol feintiau; mae'r pris cyfredol yn gymharol ddrud oherwydd y defnydd o ddeunyddiau daear prin magnet parhaol; mae'r effaith afradu gwres yn wael.
5. Retarder hunan-gyffrous
Mae retarder hunan-gyffrous yn ddyfais frecio ategol sydd â swyddogaeth hunan-gynhyrchu heb gyflenwad pŵer allanol. Gall y retarder hwn drosi syrthni'r car yn dorque brecio i oresgyn yr syrthni, hynny yw, defnyddio'r syrthni i gynhyrchu trydan, ac yna ffurfio maes magnetig cyffroi ar gyfer brecio araf. Mae'r retarder hunan-gyffrous yn cynnwys pedair rhan yn bennaf: stator, rotor, rheolydd a gyrrwr.