Mae cyfradd ffurfweddu ataliad aer mewn bysiau o fwy nag 8 metr yn agos at 80 y cant. Gall defnydd cywir a safonol o ataliad aer leihau neu osgoi ei fethiant a lleihau costau cynnal a chadw.
Ar ôl i'r rhannau atal gael eu gosod yn gywir ar yr echel, dylid eu tynhau, a dylid rheoli'r gwallau yn llym yn ôl y lluniadau a'r broses osod.
Pan fydd yr echel gyda'r cydrannau atal sydd wedi'u gosod yn cael ei ymgynnull gyda'r ffrâm, dylid sicrhau bod yr echel wedi'i gosod yn gywir, yn unol â lleoliad echel flaen a gofynion sylfaen olwynion yr OEM, a dylid defnyddio padiau addasu i addasu pan fydd hi. allan o oddefgarwch; er mwyn osgoi cynulliad màs Rhag ofn y bydd y ffrâm yn cael ei addasu'n aml, dylid rheoli cywirdeb lleoliad pwyntiau cysylltiad y mecanwaith canllaw atal (fel y gefnogaeth gwialen gwthio ar y ffrâm, twll mowntio braich y canllaw) yn llym yn ystod y weldio y ffrâm.
Ar ôl i'r cynulliad atal gael ei chwyddo, dylid rheoli uchder yr ataliad o fewn yr uchder dylunio A plws 5mm (fel arfer, gellir mesur uchder gosod y cynulliad Air Spring hefyd yn lle hynny).
Dylid tynhau'r holl glymwyr i'r torque penodedig. Os oes mwy na dau glymwr mewn grŵp, dylid eu tynhau yn ôl y torque penodedig, ac yna gwiriwch y trorym tynhau eto.
Wrth chwyddo a datchwyddo, mae'r falf uchder yn gweithio'n normal, ac nid oes unrhyw ymyrraeth symudiad rhwng y wialen yaw a'r gwialen addasu fertigol a'r ffrâm, ac mae'r bag aer wedi'i chwyddo a'i ddihysbyddu fel arfer.
Pan fydd y Gwanwyn Awyr wedi dod i ben yn llwyr, dylai fod cliriad cywir rhwng y teiar ac arwyneb gwaelod y cerbyd ac unrhyw rannau eraill, ac mae'r un peth yn wir pan fydd yr olwyn flaen yn cael ei throi i'r safleoedd chwith a dde eithafol.
Dylai'r Air Spring gael cliriad 10-15mm o'i gwmpas pan fydd wedi'i lwytho'n llawn a'i chwyddo'n llawn.
Yn ôl profiad OEMs blaenorol, dylai cerbydau ag ataliadau aer redeg ar ffyrdd palmantog uwchlaw gradd 2; wrth redeg i ffyrdd ag amodau ffyrdd gwael, dylent arafu a phasio.
Ni chaniateir i'r cerbyd gael ei orlwytho, a dylid llwytho'r cerbyd yn llym yn ôl llwyth cyfyngedig y cerbyd cyfan. Hyd yn oed os yw'n gyrru ar ffyrdd da fel gwibffyrdd a ffyrdd dosbarth cyntaf, ni ddylai'r gorlwytho fod yn fwy na 10 y cant .
Dylid cadw pwysau cyflenwad aer y system atal aer rhwng 618bar.
Dylid gwahardd rhannau rwber (ac eithrio rhannau polywrethan) yn y system atal aer rhag defnyddio a chysylltu ag olew iro a saim.
Cynnal archwiliad dyddiol, cynnal a chadw yn ôl yr angen.
Pan fydd y biblinell aer yn gollwng neu'r Rubber Air Spring yn cael ei niweidio'n ddamweiniol a'r Air Spring yn gollwng, mae'r blociau clustogi yn y Gwanwyn Awyr yn ffurfio cefnogaeth pad rwber, a dylid gyrru'r cerbyd ar gyflymder isel i'r orsaf wasanaeth agosaf i'w harchwilio.
Mae cwmni Tsieina Xiamen ECO yn arbenigo mewn cyflenwi amsugyddion sioc rhannau system atal bysiau, Rubber Air Spring, falfiau uchder a chynhyrchion eraillhttps://www.ecobusparts.com/suspension-system/shock-amsugnwr/
