Cynnal a chadw bysiau turbocharger a namau cyffredin

1. Gwiriwch faint ac ansawdd yr olew yn rheolaidd, disodli'r olew sydd wedi dirywio neu wedi dod i ben mewn pryd, glanhau neu ailosod yr hidlydd olew.
2. Mae'r amgylchedd gwaith bysiau yn llym, felly mae'n rhaid i ni sicrhau aerglosrwydd y biblinell cymeriant aer, a glanhau a chynnal yr hidlydd aer yn rheolaidd i sicrhau bod y cymeriant aer yn lân iawn. Fel arall, gall y baw yn hawdd achosi i'r hidlydd aer gael ei rwystro, mae'r sianel gywasgydd a'r llafnau supercharger yn fudr, a fydd yn lleihau'r pwysau hwb a hyd yn oed yn achosi gwisgo'r turbocharger yn gynnar.
3. Ar ôl cychwyn yr injan, dylid ei weithredu ar gyflymder isel am ychydig funudau, ac yna ei gyflymu. Oherwydd nad yw tymheredd olew a phwysedd olew yr olew iro wedi cyrraedd y gwerth arferol ar y dechrau, nid yw'r ffilm olew iro wedi ffurfio, ac os yw'n rhedeg ar gyflymder uchel ar unwaith, mae'n hawdd achosi i'r dwyn turbocharger losgi allan. Fodd bynnag, ni all amser gweithredu cyflymder yr injan fod yn rhy hir, oherwydd bod y pwysau nwy gwacáu ar ben y tyrbin a'r pwysedd aer ar ben y cywasgydd yn ystod gweithrediad cyflym yn is na'r pwysedd olew iro yn y canolradd, a all achosi olew yn hawdd gollyngiadau a chynyddu'r defnydd o olew. Ar yr un pryd, pan fydd y turbocharger yn rhedeg ar gyflymder isel, nid yw'n hawdd ffurfio'r ffilm olew yn y bwlch rhwng y cylch sêl a'r groove cylch, gan arwain at iro gwael a llosgi'r dwyn.
4. Rhedeg segura am ychydig funudau cyn stopio, fel bod pob rhan yn cael ei oeri yn raddol i atal gorgynhesu'r olew injan, Bearings supercharger ac atafaelu impeller tyrbin, a methiant sêl olew. Wrth barcio, rhowch sylw i fonitro a oes sain rwbio rhwng y impeller turbocharger a'r casin. Os oes unrhyw annormaledd, dylid ei atgyweirio ar unwaith.
Diffygion cyffredin a thrin turbocharger
Gollyngiad olew turbocharger
(1) Mae'r defnydd o olew yn fawr, ond mae'r mwg gwacáu yn normal, ac nid yw'r pŵer yn gostwng. Yn gyffredinol, achosir y sefyllfa hon gan ollyngiadau olew. Yn gyntaf, gwiriwch a yw pibellau olew allanol y system iro injan (gan gynnwys pibellau mewnfa a dychwelyd y turbocharger) yn gollwng. Os nad oes unrhyw olew yn gollwng, dadosodwch ac archwiliwch allfa nwy gwacáu y turbocharger. Os oes olion olew organig, gellir penderfynu bod y cylch sêl ar un pen i'r tyrbin yn cael ei ddifrodi, ac mae'r olew yn mynd i mewn i siambr y tyrbin ac yn gollwng o'r allfa nwy gwacáu. Dylid disodli'r cylch selio hwn.
(2) Mae'r defnydd o olew yn fawr, ac mae'r gwacáu yn allyrru mwg glas, ond nid yw'r pŵer yn gostwng. Mae hyn yn cael ei achosi gan losgi olew injan yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi o'r supercharger a'r bibell cymeriant injan. Efallai mai'r rheswm yw nad yw pibell dychwelyd olew y turbocharger wedi'i blocio, ac mae'r olew yn cronni yng nghefnogaeth ganol cynulliad y rotor ac yna'n llifo ar hyd echel y rotor i'r impeller; gall hefyd gael ei achosi gan ddifrod y cylch selio neu'r cylch sling olew ar un pen i'r impeller. Mae'r olew yn mynd i mewn i'r siambr impeller o hyn, ac yna'n pwyso i mewn i'r siambr hylosgi trwy'r bibell gymeriant ynghyd â'r aer dan bwysau yn yr ystafell ar gyfer hylosgi eilaidd. Ar gyfer archwiliadau penodol, gallwch agor allfa'r cywasgydd neu bibell syth (pibell rwber) cymeriant aer yr injan' s i weld a yw'r ffroenell a'r wal bibell yn cadw at olew organig. Os felly, dadosodwch yn gyntaf ac archwiliwch y bibell dychwelyd olew i weld a yw heb ei blocio. Os nad yw'n llyfn, mae'r nam yn cael ei achosi gan grynhoad gormodol o olew yn y gefnogaeth ganol, a dylid carthu ac ailosod y bibell dychwelyd olew; os yw heb ei rwystro, mae'r nam yn cael ei achosi gan ddifrod i'r cylch selio neu'r cylch sling olew ar un pen i'r impeller, a dylid datgymalu'r turbocharger Amnewid ac atgyweirio, fel arall bydd yn achosi dyddodion carbon difrifol yn siambr hylosgi'r injan oherwydd llosgi olew a difrodi'r chwistrellwr tanwydd.
(3) Mae'r defnydd o olew yn fawr, mae'r gwacáu yn allyrru mwg glas neu fwg du, ac mae'r pŵer yn gostwng. Y rheswm yw bod y bwlch rhwng y grŵp piston a'r silindr yn cael ei wisgo oherwydd traul mawr, ac mae'r olew yn rhuthro i'r siambr hylosgi ac yn llosgi; yr ail yw pan fydd yr aer yn cael ei sugno i'r supercharger, mae'r llif aer yn dod ar draws gwrthiant mawr, a mewnfa aer y cywasgydd yw Mae'r pwysau yn rhy isel, gan beri i'r olew ollwng i'r cywasgydd a mynd i mewn i'r siambr hylosgi ynghyd â yr aer cywasgedig i losgi. Er mwyn nodi achos y methiant, gwiriwch a oes olew anorganig yn wal y pibell cymeriant syth, a oes gwastatáu sy'n rhwystro llif yr aer neu a yw'r hidlydd aer wedi'i rwystro. Os oes olew organig yn y ffroenell a'r wal bibell, yr olaf sy'n achosi'r nam, a dylid glanhau neu amnewid yr elfen hidlo aer.
Dwyn turbocharger wedi'i ddifrodi
Mae'r prif resymau dros ddifrod y dwyn supercharger fel a ganlyn:
(1) Mae'r pwysedd a'r llif olew iro yn annigonol. Pan fydd y pwysau a'r llif olew iro yn annigonol, bydd y sefyllfaoedd canlynol yn digwydd: un yw'r cyflenwad annigonol o olew iro ar gyfer y cyfnodolyn turbocharger a dwyn byrdwn; y llall yw gwneud coler siafft y rotor a dwyn Nid yw'r olew iro i'r cyfnodolyn ei gadw'n arnofio yn ddigonol; yn drydydd, nid yw'r olew iro wedi'i gyflenwi i'r beryn pan fo'r turbocharger eisoes ar waith ar gyflymder uchel. Oherwydd iro annigonol o rannau ffrithiant, pan fydd cyflymder y turbocharger neu lwyth yr injan diesel yn cynyddu a bod y cyflymder yn uchel, bydd y dwyn turbocharger yn cael ei ddifrodi.
(2) Pan fydd malurion neu dywod yn mynd i mewn i olew'r system iro a'i gymysgu â baw neu dywod, er y gall yr hidlydd hidlo'r malurion allan, weithiau ni chaiff yr olew basio trwy'r brif hidlydd olew a mynd trwy'r hidlydd ffordd osgoi. Mae'r glanhawr yn mynd i mewn i'r darn olew ac yn gwisgo ar yr wyneb dwyn. Pan fydd y gronynnau amhuredd yn fawr ac yn blocio'r darn olew y tu mewn i'r turbocharger, bydd y turbocharger yn cael ei wisgo allan oherwydd diffyg iro. Gan fod cyflymder turbocharger yn llawer uwch na chyflymder injan diesel, bydd olew sy'n cynnwys amhureddau yn gwneud berynnau'r turbocharger yn fwy agored i niwed. Felly, rhaid dod o hyd i'r rheswm dros yr halogiad olew a'i ddileu, fel arall bydd y difrod yn parhau ar ôl disodli turbocharger newydd, neu gall hyd yn oed yr injan gael ei niweidio.
(3) Mae'r olew injan wedi'i ocsidio neu ei ddirywio. Gor-gynhesu injan diesel, gormod o nwy yn pasio trwy'r piston, cymysgu gwahanol frandiau o olew injan yn yr olew injan, gollwng dŵr oeri i mewn i olew'r injan, dewis amhriodol o olew injan, a methu â newid olew'r injan o fewn y terfyn amser penodedig , ac ati, yn gallu achosi i olew'r injan ocsideiddio a dirywio, a ffurfio dyddodion slwtsh. .
Os yw'r ffenomen uchod yn digwydd, dadosodwch y turbocharger ar gyfer glanhau a newid rhannau. Pan ddarganfyddir gollyngiad olew ar ben y tyrbin, mae angen gwirio a yw pibell dychwelyd y turbocharger a phibell awyru'r injan diesel wedi'u blocio, ac a yw'r peiriant oeri olew yn gweithio'n iawn. Dim ond ar ôl i'r diffygion hyn gael eu dileu y gall y turbocharger weithio.
Mae'r turbocharger yn gweithio o dan amodau tymheredd uchel a chyflymder uchel. Dim ond i amgyffred achos y difrod i'r turbocharger, cymerwch y dulliau a'r mesurau gweithredu cywir i sicrhau pwysau olew arferol, amodau iro, ac amodau oeri y turbocharger mewn pryd. Gall eithrio mater tramor estyn oes gwasanaeth y turbocharger.